排气制动

InLineMount -一些车辆配置不允许涡轮增压器周围的间隙，对于安装DirectMount排气制动，这些应用需要InLineMount。内联排气制动器需要至少7“直排气管，然后切断和排气法兰适配器安装在它的地方。确保排气制动安装尽可能接近涡轮增压器和远离道路喷雾。

注意:制动和发动机之间的夹紧接头必须焊接，以确保接头在压力下不会分离或泄漏。排气制动器和涡轮增压器之间不允许有弯曲管。

DirectMount -这种应用程序是首选，因为减少了排气制动和涡轮增压器之间的连接数量。配合表面都是机加工铸铁，消除了任何机会的排气泄漏。

对于具有直背系统的车辆，需要缩短集管以保持足够数量的伸缩管。带有90°集管的车辆使用铸造弯头与库存集管连接。Pacbrake为一些卡车型号提供更换总管管道。

这是一种传统风格的排气制动器，通过在蝶阀上钻一个精心选择的孔尺寸，在最大发动机额定转速下调整最大允许背压。

这种应用是带有紧凑的90°弯总管后涡轮增压器的车辆的首选选择。铸型适配器由铸铁制成，两端经过机加工的配合面，消除了任何排气泄漏的机会。

不,你不能。这个弹簧经过专门的校准和调整，并在装配线上进行了防篡改。这样做是为了确保每个应用匹配发动机最大背压，不会造成任何损害。篡改弹簧将使保修无效，并可能造成严重的发动机损坏。

排气制动器需要很少的维护。如果关闭刹车将通过“锻炼周期”，该“锻炼周期”在启动时激活制动器3X。这是为了确保它不会粘住或抓住非活动用途。此外，建议每3-6个月施加几滴PACBRAKE SUPER LUBE到所有枢轴点。

每个Pacbrake排气制动有一个1/8" NPT端口，进入排气制动外壳的一侧。它有一个端口插头从工厂螺纹到它。拆卸塞子并在这个端口上安装一个背压计。进行一次试驾并观察背压读数。

如果发动机不温，这是正常的操作。这使得发动机在怠速时通过增加发动机负荷来更快地预热。这个功能可以通过循环切换开关8次来关闭。

是的!这是排气制动的额外功能。它在怠速时产生了一个限制，使发动机承受轻微的负荷，导致发动机升温更快。